Музыковед Галина Червякова говорит, услышала свое эстрадное произведение во сне.
- Задремала я около часа ночи. И какое-то время находилась на границе сна и бодрствования. Вдруг в какой-то момент мне явно послышалась музыка. Словно сомнамбула, я поднялась и отправилась на кухню.
Как часто водится, сапожник бывает без сапог - в доме Галины в момент ее творческого озарения, как назло, не оказалось нотных листов. Пришлось в ручную разлиновывать обычную бумагу и спешно записывать надиктованные высшими силами ноты и рифмованные строки.

Из 34 песен, представленных на конкурс «Я воспеваю крымскую столицу», 11 стали лучшими и были записаны на CD, который теперь дарят всем почетным гостям города. Для авторов песен это стало единственной наградой за творческий труд. Материально композиторов и поэтов-песенников городские власти не поощрили. И раскручивать патриотический ТОП-11 не стали. Но большинство авторов удовлетворила даже та толика славы, что таки им досталась.
- Я прекрасно понимаю, что все в этой жизни нужно делать самой, в том числе и заниматься собственным промоушеном. Но я за славой не охочусь - у меня слишком хорошая семья, идти по головам ради осуществления честолюбивых желаний мне ни к чему, - говорит Червякова. - Песня «Мой Симферополь» вообще стала первым моим произведением, которое я вынесла на суд зрителей. До этого момента я сочиняла «в стол».
Многие склонны критиковать крымскую столицу за неухоженную набережную, пыльные улицы и отсутствие урн. Оно-то так. Однако, если видеть все и всегда в сером свете, муза не прилетит никогда.
- Творческому человеку нужны розовые очки, - считает Галина. - Лично меня Симферополь вдохновляет. Надеюсь, что песня моя вдохновит горожан на любовь к своему городу. Кстати, моя песня уже принесла некоторую практическую пользу. Моя подруга работает в строительной фирме и во время деловых переговоров ставит мою песню фоном. У партнеров из-за пределов Крыма это вызывает неизменные уважение и интерес.



Мой Симферополь

Город Симферополь мой
Шумный и всегда живой
С детства мы давным-давно с тобой.
Парки и река Салгир -
Это целый добрый мир,
С детства мне понятный и родной.

Припев:
Я люблю тебя, мой милый город.
Знай, что для меня ты очень дорог.
Улицы твои запомню я навек.
Где б я ни была, мне будут сниться
Горожан твоих родные лица,
Площадей простор и улиц праздничных разбег.

Встречу я своих друзей,
Город сделал нас родней.
Солнце в куполах его церквей,
Звонче станет смех детей.
Ярче небо и светлей.
Вспомни и улыбкой всех согрей.
Припев


По материалам Комсомолки


Посто-воЙ!
рыбалка под Астраханью

Ярлыки: загадки, Песни

Есть в Казахстане, в некотором Кушмурунском р-оне,посёлок Симферополь. Интересно, почему так назвали... Может, это одно из тех сел, в которых жили департированные в Казахстан?..

По материалам:
Фото: Ищу автора

ПостовоЙ!
теория и практика жизни в экопоселениях

Ярлыки: города, загадки

Говорят, что когда в Симферополь приезжают сочинцы, у них складывается впечатление, будто их привезли обратно в Сочи. А все потому, что архектор обоих вокзалов - Алексей Душкин и проекты получились очень похожими.
Скоро исполнится 130 лет, как на станцию "Симферополь" прибыл первый поезд.
14 октября 1874 года был сдан в эксплуатацию участок Мелитополь-Симферополь Лозово-Севастопольской железной дороги и открыта станция Симферополь.

Техническая вооруженность вновь построенной железнодорожной линии была далека от совершенства. В путь были уложены рельсы, изготовленные Путиловским заводом, качество которых было низкое и их приходилось менять ежемесячно. Для обслуживания грузовых и пассажирских поездов применялись паровозы Киевского и Коломенского заводов. Их мощность позволяла водить поезда средним весом 460 тонн и формировать пассажирские составы всего из 6-7 вагонов. И хотя в среднем за сутки через станцию проходила всего 1 пара пассажирских поездов и 2 пары товарных составов, тем не менее уже к 1880 году было перевезено более 600 тыс. пассажиров и 20 миллионов пудов грузов.

Основными видами груза были лес, хлеб, уголь, идущие в Севастопольский порт, и далее за границу, а также овощи, камень, соль. Железная дорога и новая станция имели большое экономическое значение. Например, в "Путеводителе по Крыму" Г. Караулова и М. Сосногорова, который в 1883 году вышел уже четвертым изданием, говорилось, что "Со времени постройки Лозово-Севастопольской железной дороги Симферополь получил значение центрального пункта для приезжающих в Крым и для выезжающих из него, равно как и для отправки из Крыма на север местных произведений: фруктов, вина и табаку. И потому он теперь много выиграл даже в торговом и промышленном отношении: в симферопольских лавках и магазинах можно найти и купить всегда почти все, что нужно, и купить по недорогой цене - чего нельзя сказать про другие крымские города". Но как оказалось, имели они и чисто психологическое, духовное и социальное значение - существует предположение, что в 1912 году именно на симферопольском вокзале впервые был исполнен знаменитый марш Василия Агапкина "Прощание славянки". Так началась традиция, продолжающаяся до сих пор, - поезда в столицы Украины и России из Симферополя провожают под этот марш...
Но вернемся к истории. К 1880 году на станции были установлены электроколокольные аппараты связи системы Сименса-Гальске, по одному в каждую сторону, приводимые в действие магнито-редукторами по станции. А через 20 лет была налажена оперативная телефонная связь. События первой российской революции 1905-1907 годов и наступившая вслед за этим реакция, негативно сказались на темпах развития железнодорожного транспорта и станции "Симферополь". Однако после 1907 года и по 1917 год включительно объем перевозок ежегодно нарастал. В ходе гражданской войны и в послереволюционную пору движение поездов на полуразрушенной дороге осуществлялось нерегулярно. На стабилизацию перевозок потребовались долгие годы. К 1933 году станция была оборудована диспетчерской связью, имела полуавтоматическую блокировку и механическую централизацию. В 1935 году железнодорожный транспорт впервые после продолжительного отставания сделал серьезный шаг вперед. Рост объема перевозок по сети железных дорог, в том числе и по станции Симферополь, не уступал росту производства продукции отраслей народного хозяйства.

При оккупации
Весть о нападении фашистской Германии работники станции встретили, как и весь народ, с гневом и возмущением. Большой патриотический подъем, убежденность в правоте своего дела рождала у тружеников станции готовность отдать свои силы на разгром фашистов. На станции "Симферополь" была создана подпольная группа, которой руководил заместитель начальника станции Виктор Кириллович Ефремов. Его помощниками стали сцепщик вагонов Иван Левицкий и стрелочник Владимир Лавриненко. Кроме них в состав группы входили и другие железнодорожники. Заданием подполья являлось проведение диверсий и сбор информации о боеприпасах, технике и живой силе. Всего на станции было совершено 17 диверсий, в результате которых оказалось взорвано 9 эшелонов с боеприпасами, два -- с горючим, уничтожено 295 вагонов с боеприпасами, 72-а продовольствием, 17-- с другими грузами. Однако успешная деятельность подпольной группы была прервана арестами среди подпольщиков. И 24 марта 1944 года они были расстреляны. Сегодня на здании вокзала установлена мемориальная доска в честь героев-железнодорожников...

Новый вокзал

После разгрома немецко-фашистских войск и освобождения Крыма начались работы по восстановлению разрушенного хозяйства станции. Существует фотография, на которой видны остатки старого симферопольского вокзала после бомбежек (к слову сказать, бомбили симферопольский вокзал советские самолеты). Кроме того, здание было взорвано гитлеровцами перед отступлением из Крыма в апреле 1944 года: в небо торчат только несколько неполных стен и дымовая труба. В 1946 году в Симферополе началось строительство нового вокзала. Оно велось по проекту Александра Николаевича Душкина. В энциклопедических словарях о нем сказано, что по его проекту построены также станция метрополитена в Москве "Кропоткинская" (1933-35) "Маяковская" (1938-39), высотное здание на Лермонтовской площади (1953 год, вместе с Б. Мезенцевым), а также то, что он руководил проектированием ряда вокзалов в стране. В 1941, 1946, и 1949 годах Александр Душкин удостоен Сталинских премий СССР.
В 1951 году вокзал был закончен и сдан в эксплуатацию - сегодня это одно из красивейших архитектурных сооружений в стране. Вокзалы с аналогичными архитектурными решениями по проектам Душкина построены также в Днепропетровске и Сочи. По документам строительства и сдачи в эксплуатацию вокзала, сохранившихся с 1951 года, мы установили, что стоимость его (без стоимости стройматериалов) составляла по тогдашним ценам 8 миллионов 559 тысяч 375 рублей. Стройка велась из инкерманского камня силами железнодорожных строительных организаций. На первых парах в качестве рабочей силы использовались немецкие военнопленные.
Здание построено в стиле итальянской архитектуры. Однажды гости из Италии были сильно удивлены стилевой схожестью вокзала и говорили, что они чувствуют себя как дома. Впрочем, строителям не удалось по каким-то ныне неизвестным причинам воплотить весь замысел. По некоторым данным, здание строилось в симметрической проекции и с двумя галереями по бокам именно для того, чтобы создать посредине итальянский дворик с фонтаном, который впоследствии планировалось перекрыть стеклянной крышей и создать там зимний сад, наподобие того, какой есть в Алупкинском дворце. Сам Итальянский дворик сильно напоминает одноименное произведение архитектуры в Ливадийском дворце - такой же фонтан, такие же клумбы, такие же колонны...

Башня
Достопримечательностью, практически визитной карточкой Крыма, стала башня вокзала с часами. Как рассказывает механик дистанции сигнализации и связи Таисия Скрынникова, предназначение 42-х метровой башни - не только в часах, но и в обеспечении водой всего станционного хозяйства. Внутри башни сделана при строительстве артезианская скважина, на высоту поднята емкость, которая постоянно наполняется водой при помощи насосов. Первоначально на шпиле башни была установлена не звезда, а венок из колосьев, а звезда появилась значительно позже. Сейчас в крымском обществе идет дискуссия, и звезда снова будет, видимо, заменена первоначальным символом, но это уже будет после того, как закончится в Крыму правление коммунистов.
Часы на башне имеют огромные размеры: диаметр каждого из четырех циферблатов, повернутых во все стороны света, больше трех метров, длина минутных стрелок - два метра, часовых - полтора метра. Возле каждой цифры на циферблате установлены знаки зодиака, каждый из которых размером больше метра, хотя снизу кажутся небольшими.
Кстати, на циферблате изображены символы не только общеизвестных знаков зодиака, но и других созвездий: на часах нет Девы, Весов и символа Украины - Тельца. Зато добавлены созвездия Змееносца, Гончих Псов и Лебедя, которые в обычный зодиакальный круг не входят. Кроме того, последовательность остальных знаков зодиака нарушена. Можно все объяснить невежеством архитектора, но на случайную ошибку это не похоже.
- Кто и зачем расположил символы в такой странной последовательности - неясно, - говорит начальник городского отдела охраны памятников Ольга Сергеева - Хотя, конечно, без Алексея Душкина не обошлось. Все эскизы разрабатывались и утверждались при нем.
Часы механические, они приводятся в движение гирями, вес которых 250 килограммов. Гири подтягиваются раз в десять дней. Сейчас следят за часами механики ДСС, но до 2001 года, то есть с момента пуска и до своей смерти, за ними ухаживал известный симферопольский часовой мастер Владимир Дробязко...

Невидимый античный храм
Если подняться на вокзальную башню, можно увидеть одну из замаскированных достопримечательностей города. Здание вокзала венчает точная копия античного храма, с белоснежными колоннами и всеми характерными признаками храмовой архитектуры. А ведь вокзал построен при Сталине! Но увидеть храм можно только с воздуха или поднявшись на башню с часами.
Для чего тратить силы и деньги на постройку сооружения, которого никто не видит? Астрологи в свою очередь утверждают: башня вокзала является «антенной», а храм - аккумулятором энергии. И уже 57 лет на Симферополь направлен мощный энергетический поток! Он нейтрализует сложные энергии, способные разрушить энергетику и даже географию полуострова. И этот же поток открывает возможности для дальнейшего развития нашего города.

Интерьер
Особого рассказа заслуживают также лепные медальоны в главном вестибюле вокзала. По замыслу создателей вокзала их было 16 - по четыре на каждой стене. На главной стене, которая открывалась взору пассажиров сразу после входа в вокзал, помещались медальоны с барельефами Маркса, Энгельса, Ленина и Сталина. На других стенах размещались поочередно - военачальники: Богдан Хмельницкий, А. Суворов, М. Кутузов, П. Нахимов, писатели - А. Пушкин, Т. Шевченко, Л. Толстой, А. Горький. Четвертая стена размещала медальоны с барельефами ученых - М. Ломоносова, Д. Менделеева, И. Мичурина, И. Павлова. Так видели общественные приоритеты правители того времени. Особо следует сказать о Сталине. Сразу в послевоенное время на симферопольском вокзале ему, кроме барельефа, было установлено сразу два памятника -- на перроне меньших размеров, и на привокзальной площади - побольше.
Вождь и встречал всех пассажиров с поезда и провожал их на привокзальной площади. Позже в начале бульвара Ленина, который начинается сразу возле вокзала, был установлен еще один памятник Ленину и Сталину, они сидели на скамейке и беседовали. Уже в хрущевские времена все три памятника Сталину были снесены, а его барельеф в главном вестибюле также срублен, и до сего времени он остается пустым. Медальон с барельефом Ленина, как и его памятник, осиротело и в единственном числе сидящим все на той же скамейке, но уже без Сталина, пока сохраняется...

Этапы послевоенного развития

* в 1960 году с целью концентрации грузовых операций и улучшения качества обслуживания клиентуры была построена контейнерная площадка;
* в 1962 году произведена замена паровозной тяги на тепловозную;
* в 1965 году был построен второй путь .связавший станцию "Симферополь" со станцией "Джанкой" и позволивший значительно увеличить пропускную способность;
* в 1972 году станция была электрифицирована, и оборудована автоматической блокировкой на 2-х путном участке Симферополь - Симферополь-Грузовой, стрелки. ручного управления переведены на автоматическую централизацию;
* в 80-е годы были удлинены приемоотправочные пути, позволившие принимать длинносоставные пассажирские поезда, состоящие из 24 вагонов;
* в 1987 году на станции, одной из первых на дороге, были автоматизированы рабочие места билетных кассиров и внедрена система "Экспресс" по продаже проездных билетов;
* в 1995 году, в результате проведенной реорганизации, большая часть грузовой работы была переведена на станцию Симферополь-Грузовой и станция стала пассажирской.

Наши дни
Сегодня станция Симферополь по объему перевозок является одной из крупнейших пассажирских станций на Приднепровской железной дороге и самой крупной на Крымском участке дороги.
При поддержке Правительства и Верховной Рады Республики Крым и Министерства транспорта Украины в 1999 году принято решение о проведении капитального ремонта и реконструкции железнодорожного вокзала. Это был первый ремонт симферопольского вокзала с момента его сдачи в эксплуатацию в 1951 году.
В ходе ремонта заменено 105 комплектов стрелочных переводов,14,67 километров пути , 3,41 километров решетки, осуществлен ремонт мостов и железнодорожных переездов, выполнены реставрационные работы по фасаду здания вокзала, водонапорной башни, камеры хранения, заменена кровля вокзала и прилегающих зданий, произведена замена всех наружных и внутренних инженерных сетей, вымощено тротуарной плиткой две платформы, перрон и Привокзальная площадь, построен гостевой павильон, установлены навесы от плохой погоды на перроне и 2-й платформе. Все работы по реконструкции были выполнены в кратчайшие сроки и станция Симферополь вместе с вокзальным комплексом приведена в соответствие с требованиями Европейских стандартов.
Немаловажную роль в успехах станции, достигнутых почти за 130 лет деятельности, сыграл слаженный трудовой коллектив, в котором сейчас трудится более 400 человек. Многие из них отдали родному коллективу более 30 лет своей жизни. Среди них - дежурный по парку Раиса Лысенко, дежурный помощник начальника вокзала Тамара Моцарь, дежурный по станции Виктор Павленко, кладовщик камеры хранения Нина Шереметьева, заместитель начальника вокзала Надежда Бояркина. Более 20-ти лет трудятся на станции станционные диспетчера Николай Казимиров, Александр Шило, составитель поездов Александр Симагин, регулировщик скорости движения вагонов Петр Бойко, старший билетный кассир Анна Стефанова и целый ряд других работников.


По Материалам:
Николай СЕМЕНА, ж-л "ВЕСЬ ТРАНСПОРТ".
газета Главный Проспект

Фото:
Никита Прусаков

Ярлыки: Война, загадки, Здания, История, Транспорт

Недавно, остановившись на одной из городских парковок, корреспонденты «Главного Проспекта» стали свидетелями интересного случая.

К одному из парковщиков в ярко-зеленом спецжилете медленно приблизилась женщина на костылях. После короткого разговора мужчина усадил женщину-инвалида на парапет рядом с собой и положил руку на ее плечо. Спустя несколько минут, со слезами радости и рассыпаясь в благодарностях, эта женщина ушла. Костыли ей были уже не нужны.

Факт неожиданного чудодейственного исцеления у всех на глазах журналистам-скептикам показался очень подозрительным. Мы не исключали, что можем иметь дело с обычным шарлатаном. Однако после знакомства с парковщиком Анатолием Кузнецовым можем констатировать: в Симферополе живет человек с фантастическими способностями.

Он тучи разведёт руками
- Я - простой человек, но обладаю сверхэнергией, - с ходу заявил Анатолий Кузнецов. - Вы вот приезжайте с видеокамерой, я вам покажу, как я умею руками облака разгонять!
Заинтригованный, я вооружился необходимой аппаратурой и в назначенное время пришел на встречу. Рабочий день человека-феномена только закончился, и он, «не отходя от станка», в спецовке и с рабочей сумкой на плече, продемонстрировал перед камерой свои неординарные способности. Направив правую руку в небо, на одно из облаков, он как будто начал его «вытирать». И через три минуты довольно большое облако бесследно исчезло совершенно загадочным образом.
Видеозапись, оригиналом которой обладает редакция «ГП», наглядно показывает, как это происходит: Анатолий совершает энергичные «стирательные» движения рукой, а облако спустя несколько секунд начинает заметно сгущаться (как будто «концентрироваться»). В нем появляются дыры, оно начинает распадаться и быстро таять.

Отмеченный молнией
- Это произошло в 1990 году, в районе Сак, - рассказывает Анатолий Кузнецов. - Я приехал порыбачить, но погода стала быстро портиться, начался смерч. Я шел по тропинке и увидел, как ко мне быстро приближается сгусток света величиной с человеческий рост - шаровая молния. И когда она вошла в меня... я потерял сознание.
Когда Анатолий Кузнецов очнулся и понял, что жив-здоров, первая мысль была - «идти на электричку».
- Сел и поехал в Симферополь, - вспоминает он. - Чувствовал, что со мной что-то произошло, но что именно еще не совсем понимал. Рядом со мной сели старушка со старичком. Старушка все время держалась рукой за лицо, прикрывая его (у нее была какая-то болезнь - лицо на одну сторону перекосило). И я, неожиданно для себя, вдруг предложил: «А давайте я вас вылечу!» Не знаю, что мной руководило, я ведь и в Бога-то тогда не верил. Просто что-то подтолкнуло, интуиция какая-то. Положил ей руку на голову и минут 15 держал. А потом смотрю - старичок ее плачет! И показывает на старушку... А у нее все судороги и искривления на лице прошли! Даже морщинки разгладились.

Неизвестная энергия «ультиматОмов»
С тех пор Анатолий Кузнецов почувствовал в себе необычную для простого человека силу. И начал ее развивать. Но никогда себя, по его словам, «не рекламировал и не афишировал».
- Было время, когда я дома людей лечил, - рассказывает целитель. - Яблоку негде было упасть, когда они ко мне приходили. Потом жена запретила принимать страждущих. Сказала, что не хочет видеть в доме всякую заразу. Так люди стали приезжать ко мне прямо на работу.
Целитель убежден: от его рук идет «божественная, целительная, святая энергия». А чтобы достичь такой сверхэнергии, нужно быть, по словам Анатолия, «очень добрым человеком, нужно соблюдать посты и молиться так, как завещали предки».
- Через меня идут «ультиматОмы», они приходят от Бога и уходят опять к Богу, - уверен парковщик-экстрасенс. - Эта энергия была всегда, с сотворения мира, но ученые ее до сих пор не изучили. Энергетическая сила снисходит на человека с 12 до 3 часов ночи. В это время нужно обязательно спать. Тогда и самочувствие будет в норме.
- Сколько бы ко мне людей ни пришло, я всем буду рад помочь. Ведь когда человек вылечивается, я просто на седьмом небе от счастья. А священники к моим способностям относятся отрицательно. Говорят, что это все от дьявола. Хотя я искренне религиозный человек, христианин.

Не умею «делать деньги»
По профессии Анатолий Кузнецов - инженер-геодезист, родился и вырос в России. Много лет проработал на стройке по специальности. Но жизнь сложилась так, что уже 10 лет он паркует автомобили на улицах города.
- В парковщиках я с 1999 года, - говорит наш собеседник. - Нормальная работа: не лучше и не хуже, чем у остальных, зарплата - тысяча гривен. Но я не стремлюсь к деньгам. От меня из-за этого и жена ушла. Сказала, что я с моими способностями мог бы миллионы зарабатывать. А я не хочу. Я ни от кого не требую вознаграждения.
Главный Проспект

Ярлыки: загадки, Медицина, Современники, Хорошие новости

Уже видел пару раз в городе новый белорусский троллейбус на 6-м маршруте. Симпатичный снаружи. Внутри пока прокатиться не посчастливилось. Решил узнать чуть больше о машинах, пришедших в Симферополь и вот какую новость нашел в сети. На улицах Симферополя появятся белорусские троллейбусы

17.02.2008 16:58

Белорусские троллейбусы отправились на курорт: власти Крыма закупили несколько электромашин. В торжественной обстановке ключи от новых троллейбусов предприятие «Белкоммунмаш» передало Симферополю. Власти города долго присматривались к производителям общественного транспорта во многих странах. В Беларуси столкнулись с разумным сочетанием цены и качества. Это троллейбусы третьего поколения. Потребность в них растет с каждым годом. Их можно увидеть на улицах Москвы и Петербурга, но уже скоро они появятся и на дорогах Симферополя. Новый белорусский транспорт отличается современным дизайном и надежностью. Электробезопасность для пассажиров – самая важная их особенность. Пять троллейбусов уже в ближайшие дни отправятся в курортный город. У сотрудничества будет и другое продолжение: достигнута трехстороняя договоренность между Украиной, Беларусью и Чехией. Чешский производитель «Шкода» будет поставляет специализированные двигатели и свою комплектацию. Кузов будет делаться в Беларуси, а сборка троллейбуса будет происходить в Симферополе. Документы уже подписаны. Генеральный директор УП «Белкоммунмаш» Владимир Король отмечает, что отношение власти к людям проявляется во многом через транспорт. В связи с этим любое сотрудничество с любым городом очень важно для предприятия, заявил он. Теперь очередь за жителями Симферополя, которые уже через несколько дней смогут не только увидеть, но и оценить белорусский электротранспорт.

Вот такая новость, датированная, напомню, 17 февраля. Да, несколько дней немного затянулись... Ну ничего, наконец ультрасовременные белорусские троллейбусы достигли Симферополя. Наверное, просто задержались на белорусско-украинской таможне. Интересно, почему именно Белоруссия? Ведь делают же у нас в Украине собственные троллейбусы. Да и такие хорошие, что и на экспорт они идут на ура. Крымские условия? Ну ходит же по городу пару зелененьких антоновских спарок и вроде прекрассно себя чувствуют. Да и львовский завод, думаю, не отказал бы Симферополю... B Днепропетровские машины по городу бегают больше десяти лет... Но мы купили тролы в Беларуси. Долго везли в Симферополь, растомаживали... Цена и качество.... хм... 6 миллионов долларов - вот общая стоимость белорусских троллейбусов, насколько мне известно... Симферопольская власть действительно очень ценит своих горожан, раз покупает нам такие дорогие подарки. Хотя я бы довольствовался бы и нашими отечественными троллейбусами. Которые тыщ за 600 долларов.
Теперь по поводу сборной солянки: Чехия-Белорусь-Симферополь. Очень напоминает машиностроение в Советском Союзе, когда болты делались в Магадане, а гайки для них в Урюпинске (условно говоря). Возможно, в СССР это было и рентабельно, но теперь мы же три разных государства. И издержки на бюракратическую волокиту такой сборки, растаможку и перевозку деталей по идее не оставляют рентабельности никаких шансов... Все равно, наверное, логичнее было бы покупать уже готовые украинские троллейбусы.
Но нет, логика наших властей не так проста... Если мэр говорит, что это рентабельно, значит так оно и есть.
Договор на эту сборку, узнаем мы из новости, уже подписан. Ну-ну... Посмотрим. Очень интересно знать, когда же на улицах Симферополя появится первый чехобелокрымский троллейбус.

Хорошая все-таки штука - интернет. Всегда можно посмотреть на одно и то же событие с разных точек зрения... И географических в том числе.

И все-таки, я рад, что 5 новых троллейбусов появилось в городе. Вот фрагмент их выгрузки с железнодорожных платформ:

Ярлыки: загадки, Мэр, Новости, Транспорт, Хорошие новости

7 марта снова видел в небе над Симферополем все те же огни. Фотоаппарата на этот раз не было, но удалось дозвониться до подруги, которая тоже смогла их увидеть.
На этот раз в небе было два огня, которые поначалу висели высоко в небе на небольшом расстоянии друг от друга. Светились естественным светом обыкновенного пламени. Постепенно стали отдаляться друг от друга и медленно гаснуть, пока совсем не исчезли.

Ярлыки: загадки

В субботу, 16 февраля, около 7 часов вечера я шел по ул. Воровского в гости к старому знакомому. Субботний вечер как обычно был неспокоен: то там то здесь были слышны свадебные салюты. Вдруг в небе я заметил пять огоньков, похожих на огни сигнальной ракеты. Они пролетали как раз над телевышкой, когда один из них резко стал приближаться к земле и вскоре исчез. Остальные продолжали медленно дрейфовать по темному небу, не снижаясь.
Теперь это уже совсем не было похоже на огни сигнальной ракеты. Я подумал, что, наверное, это парашютисты, выполняют ночные прыжки. Однако огни не снижались, а вскоре вообще зависли над старым городом без движения. Они выстроились в букву "L" и висели в таком положении около двух минут. Их свечение было похоже на свет обыкновенного пламени костра.
Я судорожно соображал, кому бы позвонить, чтобы поделиться этими "новостями". У меня был с собой фотоаппарат и телефон, но почему-то самой правильной идеей мне показалась мысль добежать таки до моего знакомого и посмотреть на это вместе с ним. Короче, пока я добирался до его квартиры, пока мы выбежали на балкон, в небе уже не осталось ничего кроме луны.
Может быть, не я один видел это?
Вот нашел немного инфы об НЛО в Крыму http://ufoinv.pochta.ru/statya/ufokrim.htm

Ярлыки: Даты, загадки